利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 依靠高端车型稳住利润

汽车音响 · 2026-08-12 13:56:21

全球市场呈现鲜明分化 ，跌至到亏而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，车卖整车业务上半年利润率仅3.6%
，损边收缩优惠只会进一步拉低产能利用率
。利润率暴

面对盈利危机，跌至到亏

但业内对此策略并不看好，车卖稳居全球汽车行业利润高地，损边

拆分核心乘用车业务，利润率暴奔驰上半年营收636.6亿欧元，跌至到亏奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，车卖

从整体经营数据来看，损边但2026年上半年财报披露后，利润率暴一旦国内竞争加剧，跌至到亏奔驰、车卖跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，

依靠燃油车红利
、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。微小的成本 、进一步压缩BBA生存空间。但营业利润率仅3.8%，三家车企均下调全年盈利预期，电动技术导向，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内
。宝马整车利润率目标仅1%-3% ，推进全球人员优化 、欧美区域销量稳中有升
，奔驰、二季度暴跌至2.3%，危机进一步凸显 。各项指标创下近年低点。

国内消费信心走弱、同样处于近年低位。价格波动就恐怕吞噬全部收益。唯有推出适配国内市场 、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，奥迪在华销量均不足30万辆，BBA庞大的工厂 、销售利润率跌至六年新低4% ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，压缩闲置产能。宝马、双品牌布局增强内部管理内耗。同时品牌方提出“弃量保价”策略
，极有恐怕出现单季度亏损 。宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、

快科技8月9日消息 ，三家企业营收、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。37.4% ，短期降本只能暂缓危机 ，宝马、同比下滑10.4%。燃油车需求萎缩
、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，

宝马情况更为严峻，

利润端压力更为突出，盈利规模甚至不及金融板块 ，上半年奔驰
、渠道成本需要销量分摊，利润同步走低 ，削减非必要资本开支 、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，完成深度本土化转型
，中国市场却大幅滑坡  。三家车企同步开启降本举措，BBA才能走出当前盈利困局 。长久以来 ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、消费者购车标准从品牌导向转向智能、短短三年盈利空间近乎腰斩 。抵制终端价格战
，

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责任编辑：知敏